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X 2000

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목차

1. 개요

X 2000은 스웨덴 국철(SJ)이 운행하는 고속 열차로, 1990년 스톡홀름-예테보리 구간에 처음 도입되었다. 동력집중식 푸시풀 방식으로 최고 속도는 200km/h이며, 1등석에서는 식사, 무선 인터넷 등의 서비스를 제공한다. X2000은 스웨덴 주요 도시와 코펜하겐, 오슬로 등을 연결하며, 2014년 차량 현대화 및 성능 개선을 통해 수명을 연장했다. 과거 미국, 호주, 중국 등에서 시험 운행을 했으나 정식 계약으로 이어지지는 못했다. X 2000은 스웨덴 철도 이용객 증가에 기여했으나, 선로 용량 포화로 인해 일부 구간에서 소요 시간이 증가하는 문제점이 발생하고 있다.

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X 2000
X 2000
기본 정보
이름X 2000
제작사ABB
Adtranz
칼마르 베르크스타드
공장베스테로스 (ABB, 전기 부품)
칼마르 (기계 부품)
개량2003–2007; 2019– Läs om renoveringen av snabbtåget X 2000 – SJ
제작 년도1989–1998
운행 시작1990년 9월 4일–현재
총 제작 대수44
편성동력차 1량 + 중간 객차 4량 또는 5량 + 제어 객차 1량
차량 번호SJ: 2001–2043, 신시수: 2088
운영사SJ
기지하갈룬드
올스크로켄 차량 기지
노선스톡홀름 ~ 예테보리
스톡홀름 ~ 말뫼
스톡홀름 ~ 코펜하겐 (X2000)
스톡홀름 ~ 스트룀스타드 (계절)
스톡홀름 ~ 오슬로 (계절)
예테보리 ~ 말뫼
차체
재질골판형 스테인리스강
크기
열차 길이139.31 m (6량 편성)
164.26 m (7량 편성)
객차 길이동력차: 17255 mm
객차: 24.95 m
제어 객차: 22255 mm
너비3.05 m
높이3.814 m
축거대차: 2.9 m
동력차 대차 중심: 8975 mm
객차 대차 중심: 17.7 m
제어 객차 대차 중심: 14.5 m
차륜 직경동력차: 1100 mm
객차: 880 mm
바닥 높이객차: 1.26 m
성능
최고 속도영업: 200 km/h
설계: 210 km/h
기록: 276 km/h
무게동력차: 73 t
객차(공차): 47 t
식당차(공차): 49 t
제어 객차(공차): 55 t
축중17.5 t
수용량51석 (1등석 객차)
72석 (2등석 객차)
28+18석 (2등석 객차 + 식당)
41석 (2등석 제어 객차)
출력3260 kW
견인력동력차: 160 kN 최대
107 kN 연속 @108 km/h
110 kN 제동 (130 km/h ~ 0 km/h)
전력 시스템15 kV AC + 25 kV 50 Hz 가공 전차선
집전 방식판토그래프
UIC 분류Bo′Bo′+2′2′+2′2′+2′2′+2′2′(+2′2′)+2′2′
궤간표준궤
제동 장치기관차: 답면 제동 (공기 제동) 및 회생 제동
객차: 디스크 브레이크 및 자기 제동
안전 장치ATC-2, ZUB 123
연결 장치자동 (어떤 종류?)

2. 역사

X 2000은 1990년 9월 스웨덴 국철(SJ)이 스톡홀름-예테보리 구간에 처음 도입하였다. 이후 스톡홀름을 중심으로 예테보리, 말뫼, 칼스타드, 오레 등 주요 도시로 운행 노선이 확장되었다. 외레순 다리 개통 후에는 덴마크 코펜하겐까지 운행 구간이 연장되었다. 과거 스톡홀름과 노르웨이 오슬로를 연결하는 노선도 운행되었으나, 현재는 중단되었다.[7]

2000년부터 2004년까지 SJ와 노르웨이 국철(NSB)의 합작 회사인 린크스(Linx AB)는 X2000 기반 열차로 오슬로-예테보리-코펜하겐, 오슬로-스톡홀름 노선을 운행했으나, 저가 항공사와의 경쟁 심화로 사업이 종료되었다.

2005년 9월 코펜하겐 중앙역에서 원래 도색으로 운행 중인 X 2000


도입 당시 도색


말뫼 중앙역에 정차한 링크스 X2


2010년대 이후, X55 등 신형 열차 도입으로 일부 노선에서 X 2000 운행이 중단되거나 감축되었다. 2014년부터 열차 수명 연장 및 서비스 개선을 위한 대규모 개조 작업이 진행 중이며, 2021년 11월 첫 개조 열차가 운행을 시작하였다.[3][4][5][6][7]

2. 1. 해외 진출 시도

앰트랙(Amtrak)은 1992년부터 1993년까지 X 2000을 임대하여 미국에서 시험 운행 및 영업 운행을 진행했다.[8] 1992년 10월부터 1993년 1월까지는 시험 운행,[9] 1993년 2월부터 5월, 8월부터 9월까지는 뉴헤이븐과 워싱턴 D.C.(Washington DC) 사이 북동부 복도(Northeast Corridor)에서 뉴욕시(New York City)를 경유하는 영업 운행을 했다.[10] 5월부터 7월까지는 미국 48개 주와 캐나다 일부 지역에서 시연 행사를 가졌다.[11] 그러나 최종적으로 TGV 기반의 아셀라 익스프레스(Acela Express)가 채택되었다.

1995년에는 컨트리링크(CountryLink)가 X 2000 3량(SJ2819, SJ2620, SJ2520)을 임대하여 호주에서 평가 목적으로 운행했다. 동력객차, 비스트로 객차, 1등석 객차 각 1량으로 구성되었으며, 개조된 뉴사우스웨일스 XPT(New South Wales XPT) 동력차 XP2000, XP2009에 의해 병결 방식으로 견인되었다. 1995년 3월 뉴사우스웨일스(New South Wales) 전역 순회 후, 4월부터 6월까지 시드니 중앙역(Central railway station, Sydney)과 캔버라역(Canberra railway station) 구간을 운행했다.[12][13][14]

광선철로(Guangshen Railway Company)는 1998년부터 2007년까지 X 2000을 임대하여 광저우-구룡 직통열차(Guangzhou–Kowloon through train)로 운행했다. 열차는 "신시속(新时速)"으로 명명되었으며, 차량 번호는 사자비(Tetraphobia)를 고려하여 2044에서 2088로 변경되었다.[16] 2007년 봄바디어 레지나(Bombardier Regina) 기반 중국철도 CRH1(China Railway CRH1)으로 교체된 후, 2008년 쓰촨 대지진(2008 Sichuan earthquake) 이후 유지 보수 문제로 광선철로에 반환되었다.[15][17][18] 2012년 스웨덴으로 반환된 후, 객차(110986 CUB2XFK)는 스웨덴 철도 박물관(Swedish Railway Museum)에 전시되고, 동력차(2088 CX2)는 개조 프로그램 시험대로 사용 중이며, 5량의 중간 객차는 수리 후 2020년 재운행되었다.[19]

광선철로(Guangshen Railway Company)의 X 2000 열차 (중국, 2006년)


스웨덴 철도 박물관(Swedish Railway Museum)에 보존된 광선철로(Guangshen Railway Company)의 객차 110986 (2012년 9월)

3. 기술

X2000은 틸팅 기술을 적용하여 곡선 구간에서 속도 감소 없이 운행할 수 있도록 설계되었다. 동력차는 편성 한쪽에만 연결된 푸시풀(Push-pull) 방식이며, 객차에만 틸팅 기능이 적용된다.[2] 최고 속도는 기존선에서 200km/h이고, 고속 신선에서는 210km/h이다. 1993년 시험 주행에서 276km/h를 기록한 바 있다.[2] 동력차의 최대 연속 출력은 3260kW로, 고속 열차 중에서는 비교적 낮은 편이다.

다른 고속열차와 비교하면 X 2000은 특별히 빠르지는 않지만, 일반 열차 서비스와 비교하면 여행 시간을 약 10~15% 단축하여 많은 노선에서 항공기와 경쟁력을 갖춘다. 평균 속도는 약 150km/h이다. 가장 빠른 구간은 카트리네홀름-스코브데 구간으로, 180km의 거리를 1시간 2분 만에 주파하여 평균 속도 174.2km/h를 기록했다.

X2 열차는 급커브가 많은 기존의 노선과 연속 용접 레일을 위해 설계되었다. 그러나 1990년 이후 스웨덴에서는 많은 새로운 고속선이 건설되었는데, 기존 노선의 개량과 신규 노선 모두 포함된다. 이러한 개량 또는 신규 노선에는 항상 ATC(자동 열차 제어 장치), 콘크리트 궤도에 깔린 연속 용접 레일이 설치되어 있으며, 도로와 철도의 평면 교차가 없다. 이러한 노선에서는 틸팅 기능을 사용하지 않는다.

모든 X2 열차는 스톡홀름의 Hagalund 차량기지와 예테보리 중앙역 바로 앞에 위치한 Olskroken 차량기지에서 정비된다.

X2000은 일등차에서는 식사 서비스 외에도 이어폰을 제공하여 라디오 방송, 음악의 오디오 서비스도 제공하며, 이러한 서비스는 항공기를 의식한 것이다. 다른 유럽의 고속열차인 유로스타(Eurostar), 탈리스(Thalys), 스페인의 AVE도 유사한 서비스를 제공하고 있다. 또한 좌석에 전원 플러그가 설치되어 차내에서 공중 무선랜을 이용한 인터넷 연결이 가능하다. 단, 식사 서비스는 유로스타 등과 달리 모든 일등차 승객에게 제공되는 것은 아니며, 승차권 구매 시 또는 예약 시 식사 유무를 신청해야 한다.

휠체어를 사용하는 승객을 위한 승하차용 리프트, 장애인 전용 객실을 갖추고 있으며, 배리어프리에 배려한 설계가 되어 있다.

3. 1. 차량 제원

X2 열차는 동력차와 객차로 구성되며, 세부 제원은 다음과 같다.

하위 섹션에서 이미 상세하게 다루고 있는 X2 동력차에 대한 내용은 다음과 같이 간략하게 요약할 수 있다.

  • 동력차 (X2): 1989년부터 1998년까지 43대가 제작되었으며, 최고 속도는 210km/h이다. ABB에서 전기 부품을, Kalmar Verkstad에서 기계 부품을 공급했다.


하위 섹션에서 이미 상세하게 다루고 있는 객차에 대한 내용은 다음과 같이 간략하게 요약할 수 있다.

  • 객차: 객차의 종류는 1등석 객실(UA2), 2등석 객실(UB2), 2등석 객실 및 비스트로(URB2), 2등석 객실 및 운전실(UBX2)이 있다.


2008년 SJ는 수요가 적고 X2000의 성능을 완전히 활용할 수 없는 노선에 봄바디어 레지나 X55 열차 20대를 주문했다.[20] 2012년과 2013년에 이 열차들이 인도되면서 X2000 열차는 스톡홀름-말뫼/코펜하겐 및 스톡홀름-예테보리 노선과 같이 수요가 많은 노선에 집중 배치될 수 있게 되었고, 스톡홀름과 예테보리 간에는 러시아워와 주말에 이중 길이 X2000 열차가 운행되었다.

3. 1. 1. 동력차 (X2)

X2 동력차는 1989년부터 1998년까지 43대가 제작되었으며, 운영사는 SJ이다. 축 배열은 Bo-Bo이며, 중량은 73톤이다. 최고 속도는 210km/h이고, 최대 견인력은 160kN이다. 궤간은 1435mm 표준궤를 사용하며, 급전 방식은 15 kV 16 2/3 Hz / 25 kV 50 Hz 이중 전압을 지원한다. 최대 연속 출력은 3260kW이다.

X2 동력차는 급커브가 많은 기존 노선과 연속 용접 레일을 위해 설계되었다. 최대 축중량은 17ton이다. 1990년 이후 스웨덴에서는 많은 새로운 고속선이 건설되었는데, 이러한 노선에서는 틸팅 기능을 사용하지 않는다.

X2 열차는 주로 X 2000 서비스에 사용되었지만, Linx 운행(2000~2004년)과 지역 서비스에도 사용되었다. 모든 X2 열차는 스톡홀름의 Hagalund 차량기지와 예테보리 중앙역 인근 Olskroken 차량기지에서 정비된다.

SJ는 200km/h에서의 에너지 소비량이 기존 Rc 기관차 견인 열차의 130km/h에서의 소비량보다 많지 않다고 주장한다.

'''X2 동력차 기술 데이터'''

일반
운영사SJ
제조년도1989~1998년
제조량43대
기계 부품 공급업체Kalmar Verkstad
전기 부품 공급업체ABB
축 배열Bo-Bo
중량73ton
축중량17.5ton
최대 견인력160kN
최고 속도210km/h
차체
길이17.6m
차체 길이16.98m
대차 간 거리8.98m
팬터그래프 상부 높이
차체 너비
연결기자동 연결기
표면주름진 스테인리스강
색상은색
대차
궤간1435mm 표준궤
축거2.9m
신규 차륜 직경1100mm
1차 현가장치고무 패드
2차 현가장치코일 스프링
제동장치궤간 제동, 회생 제동
대차 중량NA
최소 곡선 반지름NA
전기 장비
급전선 전압15 kV / 25 kV (이중 전압 변형)
급전선 주파수16 2/3 Hz / 50 Hz (이중 전압 변형)
최대 연속 출력3.26MW
주행 모터MJA 385-2
최대 열차 난방 출력360kW



덴마크에 진입하는 차량은 SJ의 교류 15kV·16⅔헤르츠(Hz)와 덴마크 국철(DSB)의 교류 25kV·50 Hz의 두 가지 전원에 대응할 수 있도록 개조되었다.[2]

3. 1. 2. 객차

X2 객차 기술 데이터[20]
scope="col"|UA2UB2URB2UBX2
일반
운영사SJ
제조사Kalmar Verkstad, ABB
제조년도1989년~?
제조국가스웨덴
제조량NA
객차 종류1등석 객실2등석 객실2등석 객실 + 비스트로2등석 객실 + 운전실
공차 중량47ton47ton49ton55ton
최대 허용 속도200km/h
차체
길이24.95 m22.6 m
차체 길이24.40 m21.98 m
대차 간 거리17.70 m14.50 m
차체 높이3.82 m
차체 너비3.05 m
바닥 높이1.26 m
차체 재질스테인리스강
연결기 종류colspan=4 |
색상은색
출입문 종류슬라이딩 도어, 플러그 도어
대차
대차 마크NA
궤간1435mm
축거2.90 m
신규 차륜 직경880mm
1차 현가장치고무 패드
2차 현가장치공기 스프링
제동장치디스크 제동 & 자기궤도 제동
축당 디스크 수2개
대차 중량NA
전기 장비
열차 난방 전압3 × 380 V, 50 Hz
위상 수3상
에어컨있음
내부
배치도객실객실 + 운전실
좌석 수 (개조 전)[21]51석72석28석 + 18 비스트로 석41석
좌석 수 (개조 후)[22]54석74석28석 + 16 비스트로 석40석
좌석 배열2 + 12 + 2
좌석 간 거리105 cm95 cm



각 열차에는 운전실이 있는 UB2X 객차와 간이 레스토랑이 있는 URB2 객차가 있다.

초기에는 UB2 2등석 객차보다 UA2 1등석 객차가 훨씬 많았다. 그러나 공무원이 업무상 기차 여행 시 1등석 대신 2등석을 이용해야 한다는 결정이 내려지고 많은 기업이 이를 따르면서 많은 UA2 객차가 UB2 객차로 개조되었다.

4. 서비스

X 2000은 1등석과 2등석으로 구분되며, 1등석에서는 식사, 오디오 서비스, 좌석 전원 플러그, 무선 인터넷 등 항공기에 준하는 서비스를 제공한다.[2] 식사는 승차권 구매 시 또는 예약 시에 신청해야 한다.

개조된(2003~2007) 2등석 내부


휠체어 승객을 위한 리프트와 장애인 전용 객실을 갖추고 있어 배리어프리 설계를 적용하였다.[2]

2005년부터 내외장 리뉴얼을 통해 쿨 그레이 색상의 외관과 현대적인 디자인의 객실로 변경되었다. 개조된 객실은 좌석 수를 늘리고 새로운 좌석, 벽, 천장, 바닥, 조명 등을 적용하여 2020년 레드닷 디자인 어워드를 수상하였다.[6]

5. 운행 구간

X2000은 주로 스톡홀름을 기점으로 스웨덴 주요 도시와 코펜하겐, 오슬로 등 인접 국가의 수도를 연결한다.[23]

운행 구간시간거리 / 표정 속도일일 편도 운행 횟수
스톡홀름–팔룬2시간 23분253km / 106km/h2
스톡홀름–예블레1시간 21분182km / 134km/h11
스톡홀름–예테보리 중간역 경유3시간 7분455km / 146km/h16
스톡홀름–예테보리 직통2시간 52분455km / 159km/h2
스톡홀름–옌셰핑 네셰 경유3시간 10분389km / 123km/h1
스톡홀름–칼스타드2시간 9분329km / 145km/h3 1편성은 아르비카로 연장 운행하며, 2편성은 아르비카발
스톡홀름–코펜하겐5시간 4분661km / 130km/h2
스톡홀름–말뫼4시간 20분614km / 140km/h13
스톡홀름–네셰2시간 28분346km / 140km/h14
스톡홀름–셰브데1시간 57분311km / 160km/h18
카트린홀름–셰브데1시간 2분180km / 174km/h7
스톡홀름–스트룀스타드4시간 55분558km / 115km/h1 (여름에만 운행)
스톡홀름–순스발3시간 19분402km / 121km/h8
스톡홀름–우데발라3시간 45분466km / 125km/h1
스톡홀름–오레5시간 52분658km / 113km/h1 (12월-5월, 6월-8월 한정, 겨울에는 운행 편수 증가)
스톡홀름–외스테르순드 볼네스 경유4시간 38분551km / 120km/h2 (하행 2, 상행 1)
스톡홀름–외스테르순드 순스발 경유5시간 33분602km / 109km/h1 (상행 1)
코펜하겐–예테보리 말뫼, 헤셀홀름 경유3시간 36분352km / 98km/h3
코펜하겐–벡셰 말뫼, 알베스타 경유2시간 33분245km / 96km/h1



스톡홀름-예테보리 구간은 하루 최대 11,500명의 좌석 승객을 수용할 수 있으며, 연간 3백만 명 이상을 수용할 수 있다.

2015년부터 VR 스납트토그 스베리예(구 MTRX)가 스톡홀름-예테보리 노선에서 SJ와 경쟁해 왔으며, 2020년부터 플릭스트레인도 경쟁에 참여했다.

6. 영향

X 2000의 도입은 SJ의 운영을 흑자로 전환시키고, 스웨덴에서 철도의 효율성을 증명하는 데 크게 기여했다.[2] 특히 인구가 분산된 스웨덴에서도 철도가 효율적인 교통 수단이 될 수 있음을 보여주었다.

1991년부터 스웨덴 정부는 철도망 개선에 연간 500억원에서 1000억원를 투자하는 대규모 투자 프로그램을 시작했다. X 2000은 이러한 투자에 대한 대중적 지지를 확보하는 데 중요한 역할을 했다. 1990년대 후반에는 스웨덴의 철도 이용객 수가 1940년대 수준을 회복하는 성과를 거두었다.

2011년 6월 그라베르스에서 X 2000 열차


2007년 1월 용셰레드를 지나는 X 2000 열차


그러나 2000년대 이후 선로 용량 포화 문제가 발생하기 시작했다. 특히 스톡홀름-말뫼 구간에서는 X 2000 열차, 일반 여객 열차, 화물 열차가 선로를 공유하면서 소요 시간이 증가했다. 2000년과 2008년을 비교하면 스톡홀름-말뫼 구간의 소요 시간은 21분 증가했다.

7. 문제점 및 비판

X2000은 선로 용량 포화 문제에 직면해 있다. X2000, 일반 여객 열차, 화물 열차가 같은 선로를 사용하기 때문이다. 특히 2000년과 2008년의 X2000 열차 소요 시간을 비교하면, 2008년 소요 시간이 더 증가했다. 예를 들어 스톡홀름-말뫼 구간의 경우 2008년에는 2000년보다 21분 더 소요되었다.[2] 이는 진보 정당이 추구하는 대중교통 확대 정책과 상충될 수 있다.

또한, X2000의 운임은 비교적 비싸 저소득층이 이용하기 어렵다는 비판이 있을 수 있다.

참조

[1] 웹사이트 Läs om renoveringen av snabbtåget X 2000 – SJ https://www.sj.se/sv[...]
[2] 웹사이트 Safety relevant observations on the X2000 train as developed for the Swedish National Railways https://railroads.do[...] U.S. Department of Transportation. Federal Railroad Administration 1990-01-01
[3] 웹사이트 SJ to reintroduce first refurbished X2000 EMU https://www.railjour[...] 2021-11-05
[4] 웹사이트 Swedish Railways X2000 Refurbishment https://www.andybtra[...] 2020-06-24
[5] 웹사이트 SJ awards ABB contract to replace electrics on X2000 fleet https://www.railjour[...] 2014-01-16
[6] 웹사이트 Train Coach Interior SJ X2000 https://www.red-dot.[...]
[7] 웹사이트 Häng med på premiärtur med nya X2000 https://www.mitti.se[...] 2021-11-16
[8] 간행물 X-2000 on NEC 1992-11-01
[9] 간행물 USA tests Euro trains 1993-02-03
[10] 웹사이트 On Tour with the X2000 in America — Amtrak: History of America’s Railroad https://history.amtr[...]
[11] 잡지 Touring the Empire Corridor with the X 2000 - high-speed train starts cross-country tour in New York State http://www.findartic[...] 1993-06-01
[12] 간행물 X2000 heads south 1994-12-01
[13] 간행물 So why do you call it a tilt train? 1995-07-01
[14] 논문 The X2 Tilt Train 1995-01-01
[15] 간행물 World Update 1998-06-01
[16] 웹사이트 Vagnguide - Motorvagn X2 - järnväg.net http://www.jarnvag.n[...]
[17] 간행물 X2 2088 arrives from China 2012-10-01
[18] 간행물 Chinese X2000 in Sweden 2012-11-01
[19] 간행물 SJ2000 sets to be refurbished 2014-03-01
[20] 웹사이트 Spec Sheet http://documents.epf[...]
[21] 웹사이트 SJ X2000 https://web.archive.[...]
[22] Youtube X2000, Sweden's fastest train, has been renovated https://www.youtube.[...]
[23] 뉴스 Summer Rail Destinations: Odense http://www.thelocal.[...] 2010-06-28


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